Nguồn cung diesel tại châu Âu đang chịu thêm sức ép khi nhập khẩu tháng 9 xuống mức thấp kỷ lục cho cùng tháng. Trung Quốc tạm dừng xuất khẩu nhiên liệu, nguồn hàng Nga bị hạn chế và nguy cơ Mỹ siết xuất khẩu khiến khu vực đối mặt với áp lực sử dụng dự trữ chiến lược.
Nhập khẩu diesel tháng 9 giảm mạnh
Theo dữ liệu Vortexa được Oilprice dẫn lại, nhập khẩu diesel của châu Âu trong tháng 9 đạt khoảng 1 triệu thùng/ngày, thấp hơn 600.000 thùng/ngày so với tháng 9/2025.
Đây là mức nhập khẩu thấp nhất từng ghi nhận đối với tháng 9.
Chuyên gia Mick Strauttman của Vortexa cho biết lượng diesel đang được vận chuyển bằng đường biển tới châu Âu thấp hơn 25% so với cùng kỳ năm trước. Diễn biến này cho thấy lượng hàng cập cảng trong tháng 10 có thể tiếp tục yếu.
Theo Euronews, từ đầu năm, giá xăng tại Liên minh châu Âu đã tăng khoảng 29%, trong khi diesel tăng 40%. Kỳ vọng của một số quan chức Ngân hàng Trung ương châu Âu rằng biên lợi nhuận diesel sẽ đạt đỉnh trong tháng 10 đang gặp thêm thách thức từ nguồn cung.
Trung Quốc dừng xuất khẩu, châu Âu phụ thuộc nguồn hàng Mỹ
Trung Quốc thông báo tạm dừng toàn bộ xuất khẩu nhiên liệu trong tháng 10 để bảo đảm thị trường nội địa. Các nhà máy lọc dầu nước này cũng hủy những chuyến hàng xăng và nhiên liệu máy bay.
Nguồn cung thay thế cho châu Âu đồng thời bị thu hẹp bởi các lệnh trừng phạt đối với Nga và lệnh cấm xuất khẩu diesel của chính Nga.
Mỹ hiện là nhà cung cấp nhiên liệu nước ngoài lớn nhất cho phần lớn châu Âu. Theo bài nguồn, Tổng thống Donald Trump yêu cầu Đức và Pháp giải phóng 120 triệu thùng diesel từ kho dự trữ, nếu không sẽ đối mặt với lệnh cấm xuất khẩu diesel của Mỹ.
Đây là yêu cầu và nguy cơ hạn chế xuất khẩu được bài viết đề cập, không phải thông tin xác nhận Mỹ đã thực thi lệnh cấm.
Bảo dưỡng làm giảm hoạt động lọc dầu
Nguồn cung nội địa cũng chịu áp lực. Trong tháng 9, lượng dầu được xử lý tại các nhà máy lọc dầu châu Âu giảm khoảng 600.000 thùng/ngày so với tháng 8 do bảo dưỡng.
Trước đó, một số hoạt động bảo dưỡng đã được trì hoãn nhằm duy trì nguồn cung cho thị trường đang thiếu hụt. Tuy nhiên, việc trì hoãn đã gây ra một số sự cố ngừng hoạt động ngoài kế hoạch và có thể dẫn tới thêm gián đoạn, theo Vortexa.
Điều này khiến châu Âu phải đối mặt đồng thời với nhập khẩu suy giảm và khả năng sản xuất nhiên liệu trong nước bị hạn chế.
Cơ cấu tiêu thụ khiến diesel khó được thay thế
Diesel giữ vai trò quan trọng trong vận tải hàng hóa, nông nghiệp và vận hành máy móc hạng nặng. Vì vậy, thiếu hụt nhiên liệu này có thể ảnh hưởng tới nhiều hoạt động kinh tế.
Theo chuyên gia Georg Zachmann của Bruegel, các ưu đãi chính sách, trong đó có lợi thế về thuế kéo dài nhiều thập kỷ, khiến đội xe châu Âu sử dụng diesel nhiều hơn các khu vực như Mỹ. EU vì thế có xu hướng dư xăng để xuất khẩu nhưng thiếu diesel và phải nhập khẩu.
Bài nguồn cũng cho biết 30 trong tổng số 100 nhà máy lọc dầu của EU đã đóng cửa kể từ năm 2009, trong bối cảnh chi phí tín chỉ carbon, thuế và yêu cầu kiểm soát phát thải gia tăng.
Dự trữ chiến lược đứng trước áp lực sử dụng
EU được ước tính nắm giữ khoảng 39 triệu tấn diesel, tương đương hơn hai tháng tiêu thụ của khối. Đức và Pháp chiếm khoảng 35% dự trữ diesel chiến lược của EU.
Oilprice nhận định việc sử dụng dự trữ có thể trở nên khó tránh nếu nhập khẩu tiếp tục giảm, đặc biệt trong trường hợp Mỹ hạn chế xuất khẩu. Tuy nhiên, giải phóng kho dự trữ cũng làm giảm lượng nhiên liệu dành cho các tình huống khẩn cấp tiếp theo.
Theo các đơn vị theo dõi tàu chở dầu được bài viết đề cập, dòng dầu thô từ vùng Vịnh Ba Tư đang phục hồi, nhưng xuất khẩu nhiên liệu thành phẩm chưa tăng trở lại. Đây vẫn là một yếu tố quan trọng đối với triển vọng nguồn cung diesel châu Âu.
Subscribe
Login
0 Comments
Oldest
