Facebbook
Tiktok
Youtube
Zalo
Linkedin
Cộng đồng đầu tư
Instagram
Ngày 16 tháng 4 (Reuters) – Tehran đã tìm cách siết chặt kiểm soát eo biển Hormuz bằng cách thu phí đối với các tàu thuyền để đảm bảo an toàn khi đi qua, phối hợp với Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran.
Phần sau đây giải thích luật điều chỉnh việc thu phí đường bộ và các hành động mà các quốc gia phản đối việc thu phí có thể thực hiện.
EO BIỂN HORMUZ LÀ GÌ?
Eo biển Hormuz là một tuyến đường thủy nối liền Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman, nằm trong vùng lãnh hải của Iran và Oman. Đây có lẽ là tuyến vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới. Khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới đi qua đây.
Tuyến đường thủy này dài khoảng 104 dặm (167 km). Chiều rộng của nó thay đổi, và tại điểm hẹp nhất, nó tạo thành các luồng rộng 2 dặm dành cho tàu thuyền ra vào, được ngăn cách bởi một vùng đệm rộng 2 dặm.
Iran đã đóng cửa eo biển một cách hiệu quả sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào nước này, và yêu cầu quyền thu phí như một điều kiện tiên quyết để chấm dứt chiến tranh. Tình trạng thu phí hiện tại vẫn chưa thể xác nhận ngay lập tức.
LUẬT NÀO QUY ĐỊNH VIỆC LƯU THÔNG QUA EO BIỂN?
Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển, mở tab mớiCông ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS), đôi khi còn được gọi là UNCLOS, được thông qua vào năm 1982 và có hiệu lực từ năm 1994.
Điều 38 quy định cho tàu thuyền quyền “đi lại tự do” qua hơn 100 eo biển trên toàn thế giới, bao gồm cả eo biển Hormuz.
Hiệp ước cho phép một quốc gia giáp eo biển điều tiết việc đi lại trong “lãnh hải” của mình, trong phạm vi 12 hải lý tính từ biên giới, nhưng phải cho phép “đi lại vô hại”.
Việc đi lại được coi là vô hại nếu nó không gây phương hại đến hòa bình, trật tự và an ninh của một quốc gia. Hành động quân sự, gây ô nhiễm nghiêm trọng, hoạt động gián điệp và đánh bắt cá đều không được phép. Khái niệm về việc đi lại vô hại là yếu tố then chốt trong một vụ kiện năm 1949 của Tòa án Công lý Quốc tế liên quan đến eo biển Corfu, dọc theo bờ biển Albania và Hy Lạp.
Khoảng 170 quốc gia và Liên minh châu Âu đã phê chuẩn Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS). Iran và Hoa Kỳ thì chưa. Điều này đặt ra câu hỏi liệu các quy định của hiệp ước về tự do hàng hải đã trở thành một phần của luật quốc tế tập quán hay chỉ ràng buộc các quốc gia đã phê chuẩn.
Các chuyên gia cho rằng Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) đã trở thành hoặc thường được coi là luật quốc tế tập quán. Một số quốc gia không phê chuẩn có thể lập luận rằng họ không cần tuân theo hiệp ước vì họ liên tục và nhất quán phản đối. Iran đã lập luận rằng họ đã đưa ra những phản đối như vậy. Hoa Kỳ tranh chấp quyền thu phí cầu đường của Iran.
LÀM THẾ NÀO ĐỂ PHẢN ĐỐI CÁC KHOẢN PHÍ THU PHÁT ĐƯỜNG?
Không có cơ chế chính thức nào để thực thi Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS). Tòa án Quốc tế về Luật Biển tại Hamburg, Đức, được thành lập theo công ước, và Tòa án Công lý Quốc tế tại La Hay, Hà Lan có thể đưa ra phán quyết nhưng không thể thực thi chúng.
Các quốc gia và doanh nghiệp còn có những biện pháp tiềm năng khác để đối phó với phí cầu đường.
Một quốc gia hoặc liên minh các quốc gia sẵn lòng có thể cố gắng thực thi hiệp ước. Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc có thể thông qua một nghị quyết phản đối việc thu phí.
Các công ty có thể chuyển hướng các lô hàng ra khỏi eo biển Hormuz, và đã bắt đầu làm như vậy. Các quốc gia có thể mở rộng các biện pháp trừng phạt nhắm vào các giao dịch tài chính được cho là có lợi cho chính phủ Iran, bằng cách trừng phạt các công ty sẵn sàng trả phí.
Theo reuters.com, do Edu Trade biên soạn.
